第57章 很好！很有精神！

    （本章数据略多，可能会枯燥，不喜欢看此部分，可以直接跳到章尾结论，不影响阅读……）
    平均1kWh电，能达成10km的cltc续航。
    放在几年后的微型纯电车，属于普通路人水平。
    但放在当下，却实实在在的优秀至极。
    除了从设计层面尽量降低风阻之外，还采用了低滚阻轮胎，和底盘纯平设计、降低底盘高度来减少能耗。
    都需要自己造轮子，从头设计方案。
    值得一提的是。
    现在这个时期，国内供应链针对新能源车制造低滚阻轮胎的不多。
    大厂只有米其林、固特异这两家在产。
    定价是相当高昂。
    可不用低滚阻轮胎，整车续航起码要减少10km。
    许易找了一圈，终于才发现与比亚迪合作的佳通国产轮胎厂，为了针对比亚迪e6，开发了一款低滚阻轮胎。
    在一番沟通后，对方开模设计了一款14英寸的全新mini专用胎。
    否则的话，他只能找相关轮胎厂定制方案，再花钱单独开发一款低滚阻轮胎了。
    ……
    “许总，目前我们的电池包成本……
    按照每度电1800的电芯内部最低采购价来计算。
    13.4度磷酸铁锂电池包封装后成本在24620。”
    …
    “除去电池包外，整车的配件冲压与人工、物料，以及关键的电机、高压线束等……粗计10500。
    整车目前的制造成本，是35120。”
    一旁，郑铁道。
    这还是没算运输和额外营销成本的情况下。
    整车制造成本，就已经达到了惊人的三万五！！
    “还不止，目前我们的前期研发费用和投资建厂费用，高达五个亿……
    按照平摊，每台车均摊两万块的研发成本来算。
    也就是，哪怕定价五万五，也要差不多卖五万台车才能赚回研发成本。
    不过现在有国家新能源补贴，刚好可以抵消这两万块。”
    ……
    许易点点头。
    “既然这样，咱们定价三万八，想来是没什么问题了。”
    话音下。
    众人都深吸一口气。
    听起来很离谱，整车光生产成本就达到三万五，如果算上运输、营销、经销商分成费用，恐怕单台毛利润等于没有！！
    有国家新能源补贴两万块真金白银的情况下，还要卖五万台才回本。
    所以，市面上其他的新能源微型车，定价五万起步，不是没道理。
    他们采购的电池并非是内部最低价，找第二梯队的电池厂大批量采购起码要2000元/kWh。
    车企至少要保证10%-20%的单车毛利润，才算健康。
    不过。
    许易倒没那么蠢。
    他问道：“内部降本研发的项目，推进到哪一步了？”
    孙鹏飞点点头：“目前我们使用的是第一代A1电芯，产能较低，所以成本太高，内部A2电芯的研发已经正式开始。
    而且进行相当顺利，电池负极替代方案，以及电解液与隔膜材料改进都在实验了，预计可以将电池包总成本降低20%。
    届时每度电成本将降低至1440，电池包封装后总成本降低为19796。”
    …
    “另外整车架构和高压线束等装配零件，目前只能完成度高，精简度并未做到高效。
    所以在此基础上还可以进一步降本增效，三个月内预计能精简15%成本。”
    “届时单车毛利润，预计超过16%。”
    …
    到这里。
    财务总监梁守拙话了：
    “嗯，如果计入新能源碳积分政策补贴，每卖出一台车预计获得7.8分，按年销五万台计算，即使39万碳积分。
    碳积分通过协议转让出售传统车企，扣除20%佣金，预计可以额外收入1.2亿元左右。”
    “如果还加上地方所得税返还……”
    ……
    许易抬手，示意已经不用再算下去了。
    这些成本与回报率，在公司内部早已列过报表。
    直接讲结论——
    在一切顺利的情况下，只需要销售出五万台车子。
    即可原地回本。
    在此基础上，还有16%的单车毛利润。
    以及碳积分与新能源国家补贴。
    况且。
    这个毛利润，随着产量增大，产线工艺改进还可以提升。
    这么一算就有点恐怖了，因为新能源国补，足足有单车两万。
    无疑是新能源造车最好捡钱的时期！！
    当然。
    大额补贴也会逐渐退坡，还要结合市场竞争来看。
    某些车企从研发立项到车子上市，再到退市，甚至也没卖出五万台。
    白了——蔡！！
    在各种地方资源灌注，国家补贴力度最大的时期，用最贵的价格采购供应链零件和电池包，丝毫没有设计精神与研发思路，造出来车子倒亏钱破产。
    两个字总结就是——菜狗！
    偏偏当下新能源造车界，这类“菜狗”还非常多。
    从某种层面来，还不如学习贾老板骗完融资跑路来得快。
    ……
    ……
    经过最终协商。
    “星辰mini”的上市共分为两档配置。
    第一档为续航120公里的普通款，售价38000。
    第二档为续航180公里的长续航款，售价45000。
    从降本后的电池成本来计算。
    高配和入门款的毛利润，其实是差不多的。
    这是一个很罕见的策略。
    车漆颜色则分为：黑、白、青果绿、缤纷紫…这四种。
    得益于成功的外观设计，无论那种车漆颜色，都可以给出一个不错的审美分。
    同时。
    第一批实车，正式进入预产。
    线下的销售渠道，也同时要铺开了。
    公司内部的规划，其实和国内传统主机厂差不多。
    首先。
    全国各地的省会城市，与直辖市，都要设立一个品牌直营门店。
    然后再视销量分布，逐步扩展加盟4S店的经销商，算是传统分销和品牌直营的结合。
    而这也需要一些时间周期。
    没有哪个初创品牌，是一开始就能把4S店铺满大江南北。
    其实。
    如果让这款车快速进入大众视野，才是最大的问题。
    好在这之前，他们凭借星辰01已经打下了坚实的群众基础！
    ……
    ……
    同一时间。
    五菱汽车总部。
    “很好！很有精神！！”
    “这样的车子，才称得上真正的新能源入门车，而不是那些油改电的套补垃圾！！”
    …
    姜泽面露满意的看着眼前这台新下线的“五菱mini ev”。
    受到了全国老头乐销量的影响，在经过一番数据调研后。
    五菱汽车当即拍板决定，推出一款在城市乡镇都适宜的新能源微型车。
    本身就有纯电平台的技术储备。
    内部开发周期不算长。
    续航100km，定价可以打到四万块！
    再凭借他们五菱这么多年在大江南北的传播度。
    以及“国民神车”的亲和力，那些愿意花三万块购买老头乐的人群，闭着眼睛都知道怎么选了！